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长期稳坐中国汽车市场销量冠军宝座，大众汽车的秘诀就是携手一汽和上汽两大中国汽车集团，推出了双车战略，让大众品牌车型完整覆盖各大细分市场。
作为中国汽车市场的独特标志，双车战略既是跨国车企平衡合资伙伴的手段，也能助其以最快的速度和最大的规模与竞争对手抗衡。
然而，当跨国车企遭遇中国车企和新能源汽车的双重挑战，销量的快速下跌已导致双车战略下的内耗，车型合并和渠道整合势在必行，福特和丰田已经在行动。
作为二线跨国车企，福特汽车近年来持续调整中国市场的运营战略，最新则成立了福特中国全资销售子公司，整合长安福特、江铃福特和福特进口车三大渠道，展开了合资车企新一轮的自救。
据悉长安福特现有约270家经销商，而江铃福特则有约110家经销商，整合后的一个福特，产品覆盖乘用车和皮卡产品，这380家经销商有望在整合中进一步缩减数量，以此提升单店销量和利润表现。
原长安福特新能源科技公司副总裁陈晓波升任福特销售服务公司总裁，新公司于10月1日正式运营。
福特中国此次的收权行动，标志着跨国车企在华运营模式的重要转型，成为应对本土品牌挑战的必然之举。
如果说福特中国的调整主要是渠道整合，体量更大的丰田中国，不仅需要协调一汽和广汽两大汽车集团，还要调整燃油车运营策略以及推动新能源汽车的本土化发展。
丰田中国已经在10个城市试运营“单城单店”并网模式，即部分区域一个城市仅留一家合资品牌4S店，可同时销售一汽丰田与广汽丰田全系列车型。
与此同时，南北丰田部分双生车型将逐步合并，比如雷凌和卡罗拉，凯美瑞和亚洲龙等车型。
在丰田的世界里，每一步棋都意味着接下来的9步棋，其调整往往经过深思熟虑，追求长期效益，不鸣则已，一鸣惊人！
一汽丰田和广汽丰田1月至9月累计销量分别为587,011辆和567,515辆，双双实现同比正增长，成为当下合资车企发展的标杆。
这意味着丰田的整合会更注重策略性，其目标是“提质增效”而非简单的“二合一”，必然要以发挥南北丰田优势为前提，毕竟丰田全球第一的体量足以维持两家合资车企的差异化发展。
无论是丰田还是其他跨国车企，在中国市场的运营都到了必须改变的危急时刻，只是丰田手上拥有足够多的选择。
比如，在维持南北丰田分立的大框架下，二三线城市实行单店多品牌和集约车型，还可以推动成立集团品牌店的方式。
我们可以大胆地猜想，一家销售雷克萨斯、凯美瑞、亚洲龙、汉兰达、皇冠陆放和赛那的旗舰门店，一家销售卡罗拉家族车型的年轻化门店，一家丰田中国的直营新能源门店等等。
天下大势，分久必合！跨国车企早期普遍采用双合作伙伴模式，而如今，面对中国车企的挑战及市场内卷，推动渠道与产品整合已成为一项主动求变、提升效益的战略决策。
不同于福特三个渠道原本就负责不同车型，丰田和本田在渠道合并后的挑战仍然存在，特别是同级别车型之间的竞争依然激烈。
丰田为满足全球用户的多样化需求，卡罗拉、RAV4、凯美瑞和汉兰达等全球车型都推出了双外观设计，全新Corolla Cross和RAV4更是推出了三款外观设计，为了更好地统一双车战略，丰田中国可能会统一命名并保留外观设计的差异化。
随着跨国车企在中国市场运营模式的转变，中国用户或许很快就会与全球用户一样，只有一个丰田或者一个本田可供选择，车企的品牌形象会更加集中，比如中型轿车就是卡罗拉，中高级轿车就是凯美瑞。
改变的不只是丰田，上汽大众、上汽通用、东风日产和北京现代等合资车企，也因燃油车销量增长乏力，新能源汽车增长缓慢倒逼渠道整合，停产滞销车型、优化销售网络是应对市场竞争的唯一选择。
在铃木、雷诺、菲亚特和三菱等品牌退出中国市场后，跨国车企在中国市场正经历又一次巨变，你会怀念哪一款退市的车型？
从南北大众到一个丰田，从“双车战略”的鼎盛到“渠道整合”的探索，这并非一个时代的终结，而是中国汽车又一个新时代的开始。
