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广汽本田近日高调宣布：雅阁刷新了一项世界纪录，让我们突然想起广汽本田曾经也是中国汽车市场一家傲气凛然的车企。
29.196秒绕桩17辆车，精准操控刷新了吉尼斯纪录，雅阁用“人车合一”展现了本田60年赛道功底和硬核机械素质，那个熟悉的广汽本田终于要回归了。
在经历过销量下跌、减员和关闭生产线的严峻挑战之后，广汽本田正在发生着不为人知的可喜变化。
一位在汽车装备行业工作的朋友告诉我，广汽本田终于舍得花钱了，随着新任执行副总经理高洪祥正式履新，广汽本田是时候大步向前走。
延续广汽集团强化在社交媒体平台存在的策略，高洪祥已经在微信和微博等社交媒体平台注册了相关账号，并开始带货，仅仅两个视频就让我们欣喜地看到，广汽本田已经抓住了新一轮攻坚战的重点。
站在27年发展历史和千万用户基盘的左右，是彼时“广州本田”唯一代言人的雅阁，也是当下面向电动智能汽车市场的烨P7，只要牢牢把握这4个关键点，广汽本田的复兴就成功了一半。
全新雅阁2023年换代之际，为中国用户推出了专属的插电混合动力车型，2025年则新增了同样是中国市场专属的运动版外观，而烨P7一上市就是本田全球顶级的电动智能汽车。
所有人都知道雅阁和烨P7不容有失，它们也必将成为广汽本田重回合资头部的神兵利器之一。
我们可以说广汽本田的电动汽车落后，但其燃油车依旧全球领先。
中国电动智能汽车发展太快，快到让跨国车企看不懂，更不敢盲目跟风，但无论是雅阁还是新一代油电混动技术，广汽本田的燃油车依旧是那个熟悉而值得信赖的选择。
你可以说广汽本田的电动汽车跟不上市场，但绝不能说它的产品不行。
在中国品牌将电动智能汽车立为生存根本的背景下，一款合资品牌的新能源汽车，或许永远都无法成为中国市场最先进的车型，但广汽本田的产品质量依旧是中国市场的第一梯队。
本田中国销量持续下跌，2024年销量仅为852,269辆，1月至8月累计销量仅有413,310辆，同比下跌21.35%，新能源汽车发展也屡战屡败。
虽然面临着合资协议3年最后期限，以及整合东风本田发动机公司等多重挑战，成立27年的广汽本田依旧手握卷土重来的王牌。
在过去十年间，中国品牌借助SUV市场红利，在SUV市场率先集体超越了合资车企，实现了对跨国车企的首次超越，CR-V和RAV4荣放等合资SUV的江湖地位受到了挑战，然而，雅阁、凯美瑞和帕萨特等一众中高级轿车直到今天依旧屹立不倒。
细看近一年中型轿车的销量，雅阁以157,072辆的成绩排名第8位，在合资中型车排名第四位，紧跟帕萨特、迈腾、凯美瑞之后，与凯美瑞和迈腾相差均不足5万辆。
从中控系统、插电混动系统，到如今运动版外观的推出，雅阁的变化创造了本田全球市场的多个第一次，这是广汽本田对这款全球战略车型的信心，更是其求新求变的决心。
随着新任领导班子陆续到位，整合东风本田发动机公司事宜尘埃落定，新一代油电混动系统将激发雅阁和皓影等燃油车的竞争力，而烨P7新能源汽车的经验教训正在重整广汽本田新能源汽车研发、生产和销售全流程。
广汽集团与本田技研何时、以何种方式宣布延长合资期限还不得而知，但广汽本田已经准备好重新发力！
11月召开的广州国际车展将是新广汽本田亮相的高光时刻，既是加速燃油车电动智能化升级的节点，更是新能源汽车本土化战略正式落地的标志。
广汽本田的江湖地位在于，只要它肯努力，用户就愿意给它机会，这就是千万用户27年守护的广本情怀，更是广汽本田对产品品质的坚守。
最大的惊喜往往是沉寂之后！不得不承认，“广本”情怀依旧大有可为。
