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丰田中国RCE体制下，诞生了铂智3X这款合资新能源爆款车型，让我们对新一代卡罗拉有了更多的期待。
一汽丰田手握丰田全球销量第一和第二的荣放和卡罗拉两款重磅车型，在换代之际要用本土化提升来赢回应有的销量规模和市场地位。
然而，随着全新卡罗拉的申报信息正式公布，对丰田这款全球累计销量超过5000万辆战略车型的美好期待破灭了，一汽丰田亲自操刀的卡罗拉，终于与全球版车型分道扬镳了。
全新卡罗拉前脸采用了与普锐斯几乎一模一样的设计，车身轴距也拉长50mm到2750mm，车身长度加长75mm到4710mm，成为史上最长的卡罗拉，这或许套用了亚洲狮同款平台，成为加长版的卡罗拉。
全球版的新一代卡罗拉还没有正式公布，因此，一汽丰田全新卡罗拉有可能是中国市场专属的车型。而实际上现款卡罗拉采用了欧版卡罗拉的造型，而广汽丰田雷凌才是根正苗红的全球版卡罗拉。
作为丰田征战全球市场的主力车型之一，卡罗拉轿车2024年全球销量69.7万辆，是全球最畅销轿车，但一汽丰田卡罗拉2024年销量仅为10.1万辆，紧凑型车中仅排名第11位，远远落后于轩逸的34.23万辆和朗逸的32.29万辆，甚至不及凯美瑞。
为了应对自主车企在电动化和智能化领域发起的挑战，也为了有机会与轩逸和朗逸等竞争对手一争高下，一汽丰田终于要对卡罗拉下手了，在外观设计令人惊讶之余，我们能够期待的也只有座舱的智能化提升。
为了提升在中国市场的占有率，丰田中国推出了RCE本土化研发体制，将绝大部分车型的研发主导权下放至本土化团队，而车型的大型化、电动化和智能化是其中改进的重点，新一代卡罗拉的研发总监就是一汽丰田的徐天龙。
全新卡罗拉在全新外观设计和加长车身之外，终于导入了全球版卡罗拉同款的TNGA 2.0L发动机，但混动版维持现款的1.8L THS动力系统，没有同步升级第五代2.0L混动系统，让人感到不可思议，毕竟亚洲龙、新一代荣放都已经搭载了这套全新的动力系统。
此外，在RCE体制之下，车型电动化是必然的选择，这也是新一代卡罗拉本土化不可或缺的一角。
卡罗拉曾经在中国市场短暂推出过专属的插电混动版本，这次却没有引进2.0L混动，意味着新一代卡罗拉有望在中国市场首发全新普锐斯Prime同款的2.0L插电混动系统。
至于智能座舱，借助亚洲龙智能座舱的本土化适配，以及bZ5大尺寸中控屏和智能交互系统的成功经验，全新卡罗拉只要直接套用就已经成功了一半，但我们更加希望它同样也能进一步提升内饰的质感和配置，这也是用户长期以来对合资车企的主要诟病之一。
距离一汽丰田全新卡罗拉上市还有几个月的时间，而全球版新一代卡罗拉究竟是采用同款外观设计，还是会带来全新的设计语言，这一左一右之间的选择，就是一汽丰田面临的最大变数。
实际上，用户并不关心是原汁原味引进，还是中国市场专属设计，重要的是，这个设计能否看得过去。用户最不能接受的不是与全球版车型一样难看，而是中国特供版外观比全球版还难看，那就怪不得被用户抛弃了。
全新卡罗拉为了中国用户而全面改变，采用了丰田全新外观设计风格，成为史上尺寸最大的卡罗拉，还搭载了紧凑级轿车最强的2.0L发动机，智能功能也没有掉队，中国用户将拥有史上最强的卡罗拉。
丰田中国兑现了它的承诺，为中国用户打造了专属版本的卡罗拉，一汽丰田应该相信全新卡罗拉有能力打败轩逸和朗逸等老对手了，但这或许是卡罗拉在中国市场赶超竞争对手的最后机会了。
