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在中国汽车出口量第一和中国SUV全球销量冠军的助攻下，尹同跃放出狠话，宣布奇瑞2025年要跻身全球十大车企，这将是比亚迪之后的第二个中国汽车品牌。
奇瑞2025年上半年销量126万辆，下半年销量目标为200万辆，以326万辆产销量成为全球十大车企之一，这只是尹同跃给全球化奇瑞设定的一个小目标。
以风云A9L开端，奇瑞下半年将迎来旗舰车型的密集上市期，包括风云T11、捷途纵横700、风云轻越野车和风云纯电E系列等等。
阻挡奇瑞进军全球前十的竞争对手并不多！
2024年全球排名第8位和第9位的本田和日产，全年销量分别为380万辆和334万辆，随着中国市场销量持续下跌，其2025年全球销量规模也有望进一步缩减，而第十位则是合并计入沃尔沃和宝腾全球销量的吉利，全年销量为333万辆，奇瑞可以说是胜券在握。
在奇瑞之外，吉利全球前十的地位也有望在2025年做到实至名归，毕竟吉利三大自主品牌2024年全年销量仅为217万辆。
2025年上半年销量达到140万辆，同比增长47%，吉利宣布提高2025年销量目标至300万辆，与奇瑞一同奔着全球十大的称号而来。
银河、极氪和领克三大新能源品牌同步发力，李书福的汽车帝国有望再创辉煌，他的目标早已瞄准全球前五。
2025年全球汽车市场的精彩故事，已经不是丰田和大众的冠军之争，也不是燃油车和新能源汽车拉锯战，而是奇瑞和吉利联手取代本田和日产两大日系汽车跻身全球前十，以此宣告中国汽车的全面崛起。
或许让人意外的是，比亚迪、奇瑞和吉利对跨国车企的超越，并不是发生在海外市场，而是中国这个全球最大单一市场。
然而，奇瑞的崛起对于中国汽车而言意义更加重大。
随着自主车企崛起，全国道路随处可见的比亚迪和吉利等自主品牌，但奇瑞车却相对少见，这是因为其近一半销量来自全球各个市场，是中国最具全球化的车企之一。
与此同时，在电动智能汽车市场后来居上的奇瑞，近一两年间密集发布了C-DM鲲鹏动力以及猎鹰智驾技术，捷途山海新能源系列和iCAR品牌备受市场欢迎，而风云新能源已经从系列产品升级为独立品牌，已经实现了SUV和轿车两大新能源产品布局，纯电动车型下半年也将正式亮相。
尹同跃敢于在内卷白热化的2025年宣布冲击全球前十，因为奇瑞已经连续多年实现燃油车和新能源车，出口市场和国内市场双增长，是中国车企的唯一。
电动智能汽车已经成为中国用户购车的主流选择，中国主流车企也顺势而为，以自建工厂、整车出口和海外合资等不同方式，更全面、更快速进入海外市场，在欧美日等跨国车企的主场市场之外，从东南亚、中东到南美等新兴市场，中国汽车将以铺天盖地之势横扫跨国车企。
深耕海外市场多年，从品牌影响力、市场运营和全球布局等方面来看，奇瑞已经与本田和日产等跨国车企站在了同一水平，并正在重现韩国现代－起亚集团超越日系汽车和美系汽车的历史。
在电动智能汽车主打高端豪华市场的当下，自主传统汽车品牌已经在中国市场完成了对通用、本田和日产等传统强势合资车企的超越，并一步步超越其全球地位。
上汽通用、日产中国和本田中国，2025年上半年销量分别为24万辆、27万辆和31万辆，已经被比亚迪、奇瑞和吉利远远抛在身后。
在2024年全球销量榜单中，摆在比亚迪面前的只有丰田、大众、现代－起亚和Stellantis，而其他如通用、福特和本田等跨国车企，已经没有机会再与中国车企竞争，这是比亚迪已经验证过的现实命题，而继续追赶上来的中国车企不止奇瑞和吉利，还有长安和上汽。
更为重要的是，奇瑞和吉利在2025年对全球十大汽车位置发起的挑战，并不是简单的销量之争，而是在电动化和智能化等自研技术的全面突破，借此摆脱了燃油车时代的限制，也成为他们加速走进全球市场的底气。
无论是奇瑞风云还是吉利银河，突破市场的先锋依旧是以燃油动力为主的插电混动技术，而不是主导全球新能源汽车市场的纯电动技术，这也让我们更加看好他们的发展前景。
插电混动技术是全球用户更为熟悉和信任的新能源技术，也具有全球普及的现实基础，因此，奇瑞和吉利新能源的销量增长和市场地位提升，将进一步带来集群效应，引领全球新能源汽车迎来真正的普及时刻。
尹同跃要奇瑞挑战全球十大车企，必定要先过吉利这一关，中国车企内斗不可避免，但全球汽车市场或许将在2025年迎来中国车企三足鼎立的新格局。
作为中国汽车的三大领军人物，王传福、尹同跃和李书福最终还是站在一起，见证中国汽车时代的到来。
