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王传福曾说，安全是电动车最大的豪华，今天他要将汽车安全再往前推进一大步，却也让比亚迪再一次处于风口浪尖。
基于对“媲美L4级智能泊车”技术的信心，比亚迪最新推出了智能泊车无忧安全承诺，覆盖智能泊车过程中因意外造成的车辆维修费用以及第三方财产损失，为旗下搭载天神之眼技术的全系列车型提供终身兜底保障。
从入门级车型海鸥到豪华车型仰望U8，比亚迪在2025年初掀起了全民普及智驾，为旗下新款车型配备了天神之眼智能辅助驾驶系统，如今天神之眼智驾车型保有量超过了100万辆，智驾技术已经成为2025年新车的标配。
在这之前，无论是性价比更高的冠军版车型，还是油耗低至2L的第5代DM插电混动技术，作为全球最大新能源车企，比亚迪持续引领整个行业的发展，甚至是掌控了全球新能源汽车的发展节奏和方向。
作为规模就是第一要务的产业之一，汽车产业从来都是以产销量来衡量市场话语权，然而，不同规模的车企，其可以选择的发展方向和速度都千差万别，并不是所有车企都能跟得上比亚迪这一超大体量新能源车企的速度和认知。
跟随比亚迪推出冠军车型和普及智驾的举措，主流车企却都在明里暗里控诉比亚迪以大欺小，从产品技术、质量到企业运营等层面，对比亚迪展开全面的“监控”。
当整个市场的目光都聚焦在比亚迪的一举一动时，我们也看到比亚迪真正成为中国新能源汽车标杆。
从丰田油电混动技术到比亚迪插电混动技术，再到纯电动技术，每一次技术革新都是摸着石头过河，但先行者只能在试错中不断前行，在失败中找到一丝成功的机会，比亚迪的崛起之路就是如此。
尽管中国汽车市场的新能源汽车销售占比已经与燃油车平分秋色，智能汽车和智驾汽车也加速在全细分市场的普及，然而，从汽车工业历史长河来看，无论是中国车企，还是电动智能新技术，新问题的出现不可避免，但总有无畏的人勇敢出发，承受行业发展的重压。
从0到500万辆，仅凭新能源车就成为全球十大车企之一，以及中国汽车市场销量冠军，比亚迪的强势崛起也只是近5年间的事情，而这样崛起速度是任何一家车企都不敢想象的。
在王传福眼中，新能源车曾经只是一个选择，一个摆脱跨国车企垄断以及自主车企内卷的工具，但谁都知道这是难于上青天的蜀道，也是一座独木桥，因为全球汽车工业从来就没有成功的经验。
直到今天，无论借常压油箱质疑比亚迪的技术，还是借大规模价格战来伤害比亚迪的品牌形象，我们却认为这是新能源车在技术和市场发展过程中的一个小插曲，是任何一家车企都有可能走的弯路。
以往新能源车只有合资车企的少量“油改电”车型，以及比亚迪一个品牌可供选择，尤其是普及乘用车市场，如今却拥有了丰富的品牌、品类和车型，用户的选择是无限的，也是自由的。
尽管比亚迪新能源车销量规模一家独大，但随着新能源汽车市场的快速发展，以及社交媒体平台的激烈交锋，用户对新能源车的认知也日益成熟，车企已经无法靠擦边手段哄骗用户来赢得销量。
退一万步来看，坐拥全球千万辆销量规模，那些全球销量冠军称号的丰田，也会被骂得体无完肤，更何况是在新能源汽车市场不得不更加积极进取的比亚迪？
如今比亚迪插电混动汽车和纯电动汽车齐头并进，也在不断造船、建厂进军海外市场，比亚迪或许也得忍受皇冠之重。
如果说纯电动汽车普及的功劳是造车新势力的，当下几乎所有传统车企都视为发展重点的插电混动汽车，就必须感谢王传福，是他在丰田垄断油电混动技术的背景下，给予了全球燃油车又一个全新的机会，他押上了比亚迪的所有为全球汽车兜底。
从轿车、SUV、MPV和越野车等全系列新能源车，到冠军版和荣耀版车型，比亚迪以一己之力，花了5年的时间推动中国汽车市场真正迈进新能源汽车时代，也在全球市场实现了弯道超车。
在比亚迪普及智驾之时，几乎全行业都即时跟进，吉利、奇瑞和广汽集团等主流车企相继发布了智驾战略，引发行业对智驾技术的激烈讨论，最终回到了当下“智能辅助驾驶”的道路。
今天比亚迪宣布为智驾功能之一的“智能泊车”兜底全赔，也是对现行自动驾驶法规和政策的一次适应性调整，未来有望逐渐覆盖智能辅助驾驶服务全场景的保障，我们相信这又将成为行业的又一标准。
对骂比亚迪似乎已经成为新能源车每一次变化的标志，因为比亚迪就是行业第一，也因为新能源市场还在高速发展。
王传福对此一忍再忍，是因为比亚迪全球第一的自信和底气，没有什么能比技术的革新和销量的增长更能让人口服心服，也能让对手的抹黑和质疑闭嘴。
