合资车企近几年面临着市场内卷和电动智能汽车的双重挑战，广汽集团更是腹背受敌，因为广汽本田和广汽丰田两大利润来源几乎断流，传祺转型和埃安品牌向上则需要更长的时间。

据广汽集团公布的数据，2024年全年销量合计200.3万辆，同比下跌20.04%，其中合资板块同比下跌24%，自主板块同比下跌10.9%；2025年1月至5月累计销量60.52万辆，同比下跌13.48%，仅有广汽丰田实现同比增长，合资板块销量仍是自主板块的两倍。

重仓押注自主板块和新能源汽车，广汽集团只是做着整个行业都在做的事情，却无法让广汽集团迅速摆脱整个中国车企集体面临的问题。

在自主新能源汽车、飞行汽车和新能源轻型商用车之外，广汽集团要做得更多。

广汽集团发布了三年“番禺行动”，2027年实现自主品牌销量200万辆，占集团总销量60%以上；随后广汽集团将总部搬至番禺汽车城，与广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院完成一体化整合，在提升运营效率、集中优势资源的同时，打破合资板块独大的局面，将自主品牌放到了绝对主力的地位。

广汽昊铂曾多次表示，广汽集团“不设上限”支持昊铂品牌发展，实际上，在广汽集团强化自主品牌发展的背景下，广汽菲克和广汽三菱相继解散，硕果仅存的广汽本田和广汽丰田也不可避免地被弱化。

然而，广汽集团从来就是合资当家，也开创了中国汽车工业的多个“第一”纪录，其遥遥领先的发展速度和发展质量也是其他汽车集团都羡慕的。

广汽本田拯救广汽集团于式微之时，而广汽丰田则让广汽集团成为中国汽车工业的中坚力量之一，两大合资车企的成功催生了广汽传祺和广汽埃安，从此合资和自主“两块田”共同撑起了广汽集团的发展。

站在中国汽车的全新发展风口，广汽集团依旧需要“两块田”的共同发力，只是“两块田”不再是过去的广本和广丰，也不是合资和自主，而是要变成一整块田，实现合资与自主的深度融合，形成面向全球大市场的统一协同发展新格局。

广汽本田有雅阁，广汽丰田有凯美瑞，如果广汽集团轻易放弃，那真是暴殄天物了，我们相信，只要雅阁和凯美瑞还在，广汽集团就能屹立不倒，这也是广汽集团面向未来发展的重中之重。

尽管路径选择和发展方向不一样，本田和丰田都在强调在中国市场的本土化，广汽本田P7和广汽丰田铂智3X就是跨国车企本土化新能源汽车的代表车型，广汽集团应该意识到发展新能源，不仅仅只有自主品牌，合资品牌同样大有可为。

比亚迪王传福曾说，新能源可以，中国汽车可以！

我们认为中国汽车不仅仅是自主品牌，而是整个中国汽车产业链，脱离合资车企来讲中国汽车产业是不完整的。

新能源汽车的快速发展以及中国汽车出海如火如荼，无论是借助广汽集团和中国电动智能产业链推出本土化智能汽车，还是推动中国汽车制造走向海外市场，广汽本田和广汽丰田都是广汽集团所拥有的宝贵财富和神兵利器。

丰田是全球汽车销量冠军，本田在北美和东南亚等全球市场也拥有品牌优势，两大合资车企如何融入广汽集团、丰田和本田的全球市场发展战略，在中国汽车市场没有经验可以借鉴，但这正是广汽集团可以，也必须突破的发展新思路。

曾庆洪、古惠南等老广汽人离任，自主板块加速整合，在研发、采购和制造等环节实现全面一体化运营，但广汽集团总经理仍旧由董事长冯兴亚兼任，广汽埃安总经理也迟迟未有落实新人选，这在广汽集团发展历程中极为罕见，可见这次调整比当年广汽埃安独立和股改要艰难得多。

近日广汽集团副总经理閤先庆先后于5月和6月就任广汽传祺和广汽埃安董事长，相信广汽集团和广汽埃安总经理一职的最新人选很快就会正式公布，广汽集团的大调整也将告一段落。

当自主板块逐步整合，合资板块的新规划也开始落地，广汽集团这“两块田”有望迎来全新的发展希望，不是合资助力自主，也不是简单的自主反哺合资，而是自主与合资一体化发展。

广汽集团的发展历程就是中国汽车产业求新求变的历史，在走向全球市场，本田和丰田发力中国新能源汽车市场的背景下，广汽集团或许可以走出中国汽车的又一条新出路。