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作为全球最大的汽车市场，中国汽车市场拥有最多的汽车参与者，包括汽车制造企业、汽车品类和用户群，其竞争激烈程度远超其他市场，尤其是当下的新能源汽车市场，世界大战一触即发。
曾经，自主车企对抗合资车企打响了中国汽车市场的第一次世界大战，自主品牌取得了市场主导权，随后造车新势力发起了对传统车企的第二次世界大战，电动智能汽车正式登上历史舞台，如今则是自主车企之间的第三次世界大战。
在与合资车企厮杀过程中生存下来的自主品牌，深知市场的险恶，更了解友商的套路和手段，然而，虽然斗得头破血流，却很少指名道姓、指着鼻子干架的情况。
在长城汽车魏建军抛出“汽车圈恒大”言论之后，吉利汽车杨学良在2025年中国汽车重庆论坛上，点名比亚迪常压油箱事件是“典型违法犯罪案件，一定要有公开结论，不能不了了之”，事件相关的“反内卷”“拉踩”“厚黑学”和“贼喊捉贼”等言论，在流量上颇有新势力的风范。
一场起初围绕销量和用户的战争，最终演变为关于车企经营与舆论的全面交锋，甚至是站队，这是一场混战，一场反常却再正常不过的市场之争。
我们不清楚吉利为什么会在这么重要的会场，与比亚迪撕破脸皮，应该不是心急口快，而是深受激烈市场竞争之苦。
在最新的销量战报中，比亚迪1月至5月累计销量为176.33万辆，同比增长38.7%，遥遥领先于吉利的117.31万辆和长城的45.9万辆。
在比亚迪崛起的过程中，自主车企中长城首当其冲，随着哈弗H6失去了销量冠军宝座，长城的市场地位也岌岌可危，仅靠着坦克品牌支撑，在新能源汽车市场也远远落后于竞争对手。
长城咬着比亚迪不放，不足为奇，但吉利这一次的站队，或者说联手，显得有些气急败坏。
比亚迪与吉利看似并无过节，反而是吉利以银河新能源品牌为主力，紧盯着比亚迪，从新车型的推出到车型定位和定价，都一一对标比亚迪。
作为新能源汽车后来者的吉利，如此做法无可厚非，也取得了可喜的销量增长，比如吉利银河新能源5月销量10.18万辆，同比暴涨273%，成为销量最快突破百万辆的新能源汽车品牌。
当然，吉利这一次以捍卫行业正义的姿态联手长城，也让其在新能源汽车市场赢得更大的曝光度和话语权，只是，吉利未免操之过急了。
无论是新技术和新车型的密集发布，还是以促销推进技术和产品的更新迭代，比亚迪的各项举措也是在回应市场的竞争，毕竟吉利银河和奇瑞风云都在瞄准比亚迪打。
比亚迪不得不还手！它知道市场一失去就可能回不来，而多年来在新能源汽车市场孤军奋战，技术和车型的储备都是吉利和长城所无法想象的。
对于比亚迪来说，曾经是虎狼环伺，如今是一打二，这只是小巫见大巫。
从SUV汽车时代开始，长城坚守自己的发展道路，其新能源汽车也是以Hi4插电混动四驱为主力的独特模式，然而，吉利新能源正是在复制比亚迪的成功经验。
抛开极氪001曾经改款和升级过于频繁而惹怒了用户，看一看当前发展迅猛的吉利银河，几乎每月都有一款新车型，每一款都是对着比亚迪来打，这内卷程度相较于比亚迪，有过之而无不及。
比亚迪“常压油箱”事件终将有定论，李云飞也已经正式宣布“2021—2023年采用的常压油箱方案，符合法规要求”，我们更愿意把此事件当作是中国新能源汽车在弯道超车过程中的小插曲，发展中的问题应当在发展中解决。
我们明白长城和吉利很急，但急了这么多年，也就是比亚迪有实力打破了大众汽车对中国市场长达数十年的市场垄断，并登上了全球前十大车企榜单。
中国新能源汽车取得了举世瞩目的成就，而这曾经是比亚迪一家独自撑起的未来，也是长城和吉利等中国车企曾经不敢想象的高度。
长城SUV方盒子品类在行业内拥有巨大的优势，而吉利在全球市场的买买买，也收获颇丰，但如今双方联手站在行业道德的高度，去指责比亚迪的不道德，或许本身就是一种竞争。
无论是“求放过”，还是“求建联”，比亚迪“在一起”的提议几乎被行业忽视，毕竟这在友商眼中就是“蜜糖砒霜”，但同在一个屋檐下，谁都清楚了解对方底细。
谁能想到，在“蔚小理”回归正道，华为和小米的舆论对线之后，吉利竟然将长城魏建军称之为“吹哨人”，并要求比亚迪给个说法，堪称汽车行业2025年的一个历史事件。
吉利与长城联手，借长城的手来打压比亚迪，却把长城和比亚迪都放在火上烤，这一招很高明。只是吉利应该清楚，博越从来都是哈弗H6的手下败将，长城更是心知肚明。
无论是吉利驰援长城，还是想借魏建军之手再给比亚迪一刀，事情发展到今天已经超越了应有的风度。
无论是价格战还是舆论战，也不管是比亚迪的“常压油箱”，还是内卷过度，有关部门的三令五申似乎没有效果，但市场和时间最终会给出答案，用户也最终会给出自己的抉择。
在这之前，虽然舆论争执早已偏离事实焦点，但扛得住行业的挑战和友商的抹黑，本身也是一种生存的能力，比亚迪也是见怪不怪了。
从比亚迪摧毁长城开始，汽车世界就不可能太平，这是比亚迪作为行业领军者应该接受的委屈，也是整个行业必须理解的。
我们更加好奇，接下来还有谁会加入这一场站队战？
