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在中国电动汽车启动声势浩大的出海旅程之后，欧洲这个新能源汽车的圣地，如今却要对中国新能源汽车展开反倾销调查，原因还是老套的中国产品太便宜。
自主电动汽车排队出海，跨国车企国产汽车远销海外市场，助力中国成为全球最大汽车出口国。
从中国汽车曾经低下的产品力和质量，到跨国车企的新能源汽车价格居高不下，中国如今的新能源汽车产品，拥有越级的配置和媲美燃油车的价格，受到全球市场的严密关注，也就不足为奇了。
从大众到奔驰、宝马和奥迪，中国市场对于欧洲车企而言，是它们能找到的最大单一市场，也是其面向未来革新创新的来源，中欧汽车的双向奔赴将是必然趋势。
长安福特和上汽通用是美国在华的两大主力车企，前者因为产品力不足逐步被边缘化，后者正在以史无前例的价格优惠幅度守住市场，寻回自信。
我们或许忽略了，通用汽车是少有的将中国工厂生产的汽车返销回美国本土的车企，这事实上证明了中国汽车制造可以满足美国汽车市场的标准。
欧洲作为汽车的发源地，依旧保留着对汽车产品的敬畏之心，欧洲主流车企与中国汽车市场也有错综复杂的关系，对抗最终将只是一场政治闹剧。
然而，就像福特以T型车和流水线让汽车成为千家万户的移动出行工具那样，汽车对于美国车企而言，仅仅是一个普通不过的商品罢了，无关情怀。
美国市场过于独特，以至于中国车企连日本这个右舵市场都在试图突破，却无人敢挑战美国汽车市场。
对于这个话题，丰田最有话语权！当年从北美市场引发的刹车门事件令全球震惊，也是丰田不愿回忆的滑铁卢。
从特斯拉崛起的历史过程，我们也能看到美国汽车产业各种意料不到，甚至无法理解的风险，这个全球最发达的市场却拥有最不全球化的运行机制。
中国汽车崛起成为全球汽车舞台的真正参与者，美国市场是中国车企必然要攻克的最后市场，这意味着中美汽车的决战才是全球汽车的真战争。
中国自主车企和新能源汽车已经翻身成为自家市场的当家人，以这个规模体量庞大的市场和制造基地为基础，中国汽车已经在东南亚、中东、俄罗斯和南美等市场建立了市场存在。
很快，中国汽车也将从全球卖车走向全球造车，长城、吉利和比亚迪等等车企已经迈出了第一步。
蔚小理在完成大规模制造成本优化之前，出海设厂还比较遥远，但第二梯队的广汽已经跃跃欲试，比如埃安刚刚宣布将在泰国建设全球首家海外工厂。
本田两家合资工厂正在成为全球生产基地，其中广汽本田生产的奥德赛返销日本本土，而东风本田生产的纯电动汽车e：NS1则销往欧洲市场。
对美国市场的尝试，曾经是广汽传祺一大出海战略，甚至因为其名字与彼时总统特朗普姓名相似而受到热议。
不管是中美贸易争端，还是作为双方关系维系的广汽菲亚特克莱斯勒，最终走向破产清算，广汽传祺也终止了进入美国市场的尝试。
这次反天时地利人和的失败，也为中国汽车进入美国市场敲醒了警钟。
中国汽车的全球化必然要越过美国市场这一关，但这个战场将是中国汽车工业面临的终极难题。
随着合资车企集体向下，自主车企开始抢占市场主导权，中国汽车市场已经处于实质性的产能过剩阶段。
不管是产能释放，还是进一步提升规模体量，赢得更大的生存空间和发展机会，中国汽车出海将成为不可逆转的历史潮流，即便这个过程会有更多意想不到的风险，甚至是临时的倒退。
作为中国汽车出海突破的关键，中国新能源汽车形成的产品实力、技术专利和规模体量都将是这场决战胜负的决定性因素。
就像何小鹏曾经隔空喊话特斯拉所说的那样，“至于国际，我们会相遇的。”
中国汽车工业的崛起将改变全球汽车市场长期以来的单向流动，而双向流动也将让全球汽车工业受益匪浅，美国汽车市场也同样如此。
除了特斯拉，美国用户应该有权利选择比亚迪和长城，而不仅仅是通用、福特和丰田。
对于中国汽车来说，只有打入美国市场，才能确立自己全球汽车的领导地位。
