0
0
虽然丰田是多年的全球销量冠军，但在加速电动化的中国市场，以丰田为代表的部分跨国车企，仿佛已显颓势。与此同时，中国车企正奋力追赶，以期成为“下一个丰田”。
在全球汽车产业轰轰烈烈的电动化进程中，燃油车的衰落不可避免，但新能源汽车的全球时代却没有像特斯拉和比亚迪想象得那么早到来。尽管跨国车企呼吁放缓新能源转型、延迟停产燃油车并下调销量目标，但燃油动力的研发努力已显得不合时宜。
丰田最终成为这一场混乱的最大赢家，甚至是唯一的受益者，可以看到丰田正在逆势而上，仅靠油电混动汽车就实现销量的连年增长，销量冠军地位一年比一年稳固。
在即将开幕的东京车展（现已更名为日本移动出行展）上，我们就能发现丰田的秘密，不管汽车动力怎么变，下一个丰田还是丰田。
两年一度的东京车展将于10月30日开幕，29日和30日两天是媒体日。这一次我们也将前往现场，看看日本车企对全球市场的最新看法。
此前已通过官方成功申请获得媒体证。有趣的是，即便媒体证上面有二维码，官方还是要求彩色A4打印手持入场。更让我惊讶的是，官方特意邀请媒体参加为学生准备的专场车展。
车企在车展上秀技术、冲击销量都是常规操作，但专门为学生准备汽车体验专场，也是日本车展的一大特色。它甚至还分为小学生和3岁以上未上学儿童的两个专属体验项目，从小就培养汽车文化，难怪日本市场没有外国品牌的机会。
在东京车展开幕前，丰田召开了一场世纪、雷克萨斯、丰田、GR和大发五大品牌的联合发布会，在全球首发了各个品牌的全新车型，包括新一代卡罗拉、超豪华MPV概念车雷克萨斯LS等。
随后，丰田又追加了参展东京车展的全新车型，兰德酷路泽FJ，再加上新一代RAV4，丰田以一己之力就足以撑起整个东京车展。亲眼目睹这样的盛况，你就会知道丰田的地位无人能敌。
在燃油车还未被抛弃，新能源汽车仍处在梦想阶段，丰田就已经启动了汽车电动化，通过将小电机和小电池加入驱动系统，无需基础设施支撑，用户无需改变用车习惯，就能显著改善驾驶体验并降低油耗与排放。
油电混动技术的专利让丰田在燃油车市场拥有了独此一份的发展优势，当全球车企为了应对严苛的油耗和排放标准，却在电动化方向选择上陷入迷茫之时，丰田已经完成了旗下主流车型的全面混动化，并且首次实现了油电同价。
油电混动汽车已经成为丰田全球市场的销售主力，并且将会成为全球燃油车发展的主力，其他车企的选择恐怕也只有插电混动路线。
实际上，丰田在新能源汽车的发展上确实与全球车企格格不入，不说大众和通用，就连本田都比丰田还努力，但丰田要做的不仅仅是一款车型，它看到的是产业未来。
有了油电混动汽车支撑当下全球市场的汽车能耗和排放标准，丰田得以在动力电池这个全新的领域展开更长远的布局。
丰田持续在氢燃料电池和固态电池领域加大投入，对于插电混动汽车的专属动力电池，丰田的布局更加深远并已实现技术突破，具备更低的成本、更高的稳定性和更长的续航，2026年将陆续搭载到全球车型上，首发车型有望是在东京车展亮相的新一代卡罗拉。
丰田深知全球电动化趋势不可阻挡，它也看到了新能源汽车的美好愿景，但放眼全球市场才是一家跨国车企应有的态度。新能源汽车很好，但依旧有不少问题需要解决，在此之前，丰田选择了处于电动化初始阶段、却更加稳妥的油电混动技术。
当全球车企都在呼吁延迟停产停售燃油车、降低新能源汽车销量目标时，丰田为应对更加严苛的标准而研发了新一代插电混动技术，包括混动专用发动机和新一代动力电池，这又是一次全球规模的布局。
以比亚迪、吉利和奇瑞等车企为主力，中国车企已经开启了全产业链的电动化进程，插电混动、增程电动和纯电动全面开花，并且以此作为进军海外市场的主力，既破除了燃油动力的技术封锁，也展示了中国电动智能汽车的独特优势。
从燃油车到即将普及的插电混动汽车，大众、现代起亚和Stellantis集团等汽车集团在与丰田的竞争中已不占优势，而中国车企要挑战丰田的地位，还要完成全球化布局，这不是汽车本身的问题，但也意味着他们要成为下一个丰田还有更长的路要走。
从深厚的汽车文化，到动力技术的前瞻性布局，再到全球市场的均衡发展，在新能源汽车时代，丰田依然保持着强大的竞争力。但我们相信，随着中国品牌的持续进步，成为“下一个丰田”或许只是时间问题。
