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在广汽丰田铂智3X和东风日产N7之后，号称合资新势力第三款车型，承载一汽丰田新能源汽车希望的bZ5终于正式上市。
一汽丰田、丰田和比亚迪三方联手，在丰田e-TNGA纯电平台架构上引进比亚迪的刀片电池等三电系统，诞生了一汽丰田bZ3和bZ5两款纯电动汽车。
早在2023年上海车展就已经以概念车身份亮相，从发布会的清淡如水到12.98万元的起售价，bZ5都没有带来更多的惊喜，这就是一辆具有典型丰田风格的电动智能车。
抛开跨界车在中国市场面临的困境不谈，即便一汽丰田临时将bZ3C更名为bZ5，试图去除纯电轿车bZ3的网约车形象，并要避开铂智3X的同门竞争，bZ5整车设计理念依旧是两年前bZ3的同款设计，最大的变化是增加了Momenta 5.0激光雷达智驾技术。
不同于铂智3X和东风日产N7在整车设计和功能上的本土化革新，一汽丰田bZ5就是一款丰田全球车的本土化改造，这正是三款车型在本质上的最大区别。
铂智3X有小米SU7同款的配件安装螺纹接口和儿童成长刻度尺，而东风日产N7有日产大沙发座椅和大冰箱加持，一汽丰田bZ5就是一辆中规中矩的丰田车，依旧是品质过硬，却无法赶上中国电动智能市场的发展速度。
举个例子，从方向盘转向灯按键、不符合直觉操作的内外门锁设计到电子旋钮式挡把，都是bZ3备受诟病的设计，两年后的bZ5依旧没有改变。
令人更加费解的是，bZ5第二排座椅的乘坐感觉依旧是过去纯电动汽车那样的小蹲凳感觉，一点都不新势力，更别说塑料感严重的座舱内饰板，与铂智3X和东风日产N7相比明显落后一代。
铂智3X和东风日产N7都将入门级车型售价拉低到10万元水平，但一汽丰田bZ5的入门级车型售价为12.98万元，劝退了一堆入门级车型的用户。
一汽丰田bZ5以丰田bZ纯电系列的全球车身份亮相，然而，在丰田中国RCE体制下，一汽丰田只是交出了一款本土化适应性车型，很难看到丰田全球车型本土化的完整成果。
合资新能源汽车的发展历经几大阶段，从曾经燃油车不得不“油改电”的中国专属车型，比如各类PHEV魔改车型、丰田C-HR EV和本田理念VE-1等车型，到全球新能源车型引进中国，比如大众ID纯电系列和通用Electra纯电车型，如今则是全面本土化研发阶段。
一汽丰田bZ5更像是处于第二阶段和本土化研发阶段之间的产物，也是丰田中国RCE体制的首款车型，但bZ5更让我们为即将换代的卡罗拉捏一把汗，毕竟换代卡罗拉将是丰田全球车型一次重大的本土化升级，是代表着丰田中国的未来之一。
打造本土化车型，无论是凯美瑞这样的座舱和内饰升级，还是一汽丰田bZ5这样加上了高阶智驾系统，都已经无法满足中国用户的要求，尤其是电动智能汽车市场。
在铂智3X之后，东风日产N7以超值价格和超豪华配置登场，首搭华为鸿蒙座舱的铂智7年底也会上市，它们都代表着真正的合资新势力。
铂智3X交付量已经超过15,000辆，东风日产N7上市35天累计大定17,215辆，这就是最强的实力佐证，合资车企也能做好新能源汽车。
我们不清楚一汽丰田bZ5的销量目标是多少，但bZ3的做法不能重复，一切都需要从头再来，直面每一个独特用户最真实的反馈。
一汽丰田bZ5的首销成绩如何，我们静心等待，但这是一汽丰田最后的机会了。
