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上市不到1年，极氪汽车就要退市，吉利汽车发布声明要吸收合并极氪，看来李书福要的是一个大一统的吉利。
从领克独立，到控股领克，极氪可以说是风光无限，但新车型不断的背景下，销量却增长乏力，2025年4月销量同比与环比双双大跌，极氪汽车面临的困境表露无遗。
极氪和领克回归吉利控股旗下后，品牌和车型将维持现状，但组织架构和人员的大调整将不可避免，吉利汽车“台州行动”开始要下狠手。
即使在吉利内部，极氪汽车的江湖故事也是最为丰富多彩的，与竞争对手的硬刚对垒也从未停歇，这为极氪带来了极高的市场关注度，却也显得非常不吉利。
要知道，在长城汽车与比亚迪的相互仇视，以及奇瑞宣言的各种第一面前，吉利可以说是自主品牌低调的代言人。毕竟不管是入股奔驰，拿下smart，还是与雷诺在全球市场的动力总成合作，再加上已经正式商用的甲醇汽车，都是值得上热搜的历史事件。
从极氪001到极氪001 FR，极氪赢得了应得的市场地位，但作为首款车型的极氪001经历多重风波之后，市场号召力已经大不如前，这是极氪009和极氪9X都无法弥补的损失。
极氪回归一个吉利，在大吉利框架下，迟迟未能实现的盈利目标有望迎来曙光，毕竟这背后有了吉利百万辆规模的背书。
销量是不会骗人的，极氪汽车2024年销量22.21万辆，同比增长87%，而2025年1月至4月销量为5.51万辆，同比增长12%，销量和增长率都低于领克和吉利集团整体表现。
极氪汽车过去仅靠一辆极氪001就能撑起1万辆月销量，但极氪007、极氪7X和极氪009等车型却无法赶上极氪001当年的勇猛，也就难怪李书福要大笔一挥，回归一个吉利战略。
在收购沃尔沃之后，吉利可谓是平步青云，技术、销量和品牌影响力全都节节攀升，领克、中国星和银河都站稳了市场脚步，唯有极氪表现不尽如人意。
在李书福眼中，极氪的地位没有人能取代，不管再多的投入都不为过，但极氪发展速度还是太慢了，甚至陷入了市场舆论的泥潭。
在回归一个吉利的背景下，极氪有望在这一次大调整中，实现轻装上阵，回到销量和利润这一关键目标，毕竟口水战从来都不是一家豪华车企所应有的自我修养。
当然，极氪退市有多重因素考量，比如中美全方位的竞争让北美的消费市场和资本市场都不会是首要选择，回归港股是大势所趋。
在一个吉利的框架下，精兵简政、整合资源，打造自身过硬的实力，是极氪应对中国汽车市场下一轮竞争的必然选择，甚至是生死存亡的关键因素。
广汽集团的“番禺行动”、长城汽车的“ONE GWM”战略，丰田和大众的全面本土化战略，各大车企都在转变内部管理和运营，以便更好地应对来自竞争对手和新市场的挑战。
企业内部管理的转型所带来的变化，从“蔚小理”的发展历程中可见一斑：理想汽车率先扭亏为盈，小鹏汽车重回增长轨道，它们摆脱了依靠单一爆款车型的旧时代，而获得了打造爆款车型的能力。
对于吉利而言，打造爆款车型的能力是几十年造车经验沉淀的结果；对于李书福来说，他要的不仅是一款爆款车型，或者一个品牌的输赢，而是整个吉利的协同发展。
无论是领克的调整，还是极氪退市，李书福这一次乾坤大挪移，回归一个吉利战略，或许是吉利拿下沃尔沃之后的又一次历史性变革。
无论是销量的持续稳健增长，还是后极氪001时代均衡发展的车型矩阵，极氪都必须要成，只是，在回归一个吉利的过程中，免不了大出血，而这也是其必然要付出的代价。
极氪退市，只要吉利，不仅是李书福再创吉利新辉煌，更是中国汽车工业进入全新发展时代的标志。
